Buka Editor’s Digest secara gratis
Roula Khalaf, Editor dari FT, memilih cerita favoritnya dalam buletin mingguan ini.
Boeing membakar hampir $4 miliar dalam bentuk kas pada kuartal pertama setelah memperlambat jalur produksi dan membayar $443 juta sebagai kompensasi kepada pelanggan pesawat setelah kecelakaan di udara pada salah satu pesawatnya.
Perusahaan pesawat asal Amerika Serikat ini sudah dalam krisis sejak panel pintu meledak dari pesawat Boeing 737 Max yang dioperasikan oleh Alaska Airlines pada bulan Januari, membuatnya menjadi sorotan penyelidik pemerintah dan memaksa untuk mengurangi pengiriman saat mereka berupaya untuk meningkatkan kualitas manufakturnya. Chief executive Dave Calhoun mengumumkan bahwa dia akan mundur pada akhir tahun.
Perusahaan tersebut pada hari Rabu melaporkan kerugian bersih sebesar $355 juta pada kuartal pertama. Arus kas bebas sebesar $3,9 miliar hampir lima kali lipat dari arus keluar sebesar $786 juta untuk periode yang sama tahun lalu, meskipun sedikit lebih rendah dari perkiraan $4 miliar- $4,5 miliar yang pernah diingatkan pada bulan Maret.
Hasil ini “mencerminkan tindakan langsung yang kami ambil untuk memperlambat produksi 737 untuk mendorong perbaikan dalam kualitas,” kata Calhoun.
“Jangka pendek, ya, kami sedang menghadapi momen sulit,” kata dia dalam surat kepada karyawan pada hari Rabu. “Penurunan pengiriman bisa sulit bagi pelanggan dan keuangan kami. Namun, keselamatan dan kualitas harus dan akan menjadi yang terpenting.”
Seperti pada bulan Januari, Boeing tidak memberikan panduan keuangan untuk tahun ini, tetapi chief financial officer Brian West mengatakan bahwa kuartal kedua masih akan membawa “penggunaan kas yang cukup besar”.
Namun, perusahaan pesawat itu mengulangi targetnya untuk menghasilkan arus kas bebas sebesar $10 miliar pada tahun 2025 atau 2026, yang ditetapkan pada November 2022.
“Ini akan menghabiskan waktu enam bulan bagi kami,” kata Calhoun dalam wawancara dengan CNBC, mencatat bahwa meskipun Boeing masih akan memenuhi target arus kas, waktu pelaksanaannya akan ditunda.
Boeing membangun kurang dari 38 pesawat Max per bulan, tidak sebanyak sebelum kecelakaan, yang berarti ada lebih sedikit arus kas yang masuk.
Perusahaan mengatakan bahwa mereka sedang berupaya untuk meningkatkan proses termasuk pelatihan, inspeksi, dan bagaimana “kerja yang dilalui”, di mana pesawat yang bergerak melalui jalur produksi dengan masalah yang diatasi nanti dalam proses perakitan, ditangani di pabrik 737 di Renton, Washington.
Boeing juga sedang berupaya untuk menstabilkan rantai pasokannya. Pada bulan Maret, mereka berhenti menerima fuselage dari pemasok berbasis Wichita, Kansas, Spirit AeroSystems yang tidak memenuhi standar desain dan manufaktur.
Perusahaan pesawat itu mengatakan pada bulan Maret bahwa mereka sedang mempertimbangkan untuk membeli Spirit, yang sebelumnya dipisahkan dua dekade lalu, tetapi West mengatakan pada hari Rabu bahwa mereka sedang mengatur rincian harga, pembiayaan, dan melepaskan pekerjaan yang dilakukan Spirit untuk orang lain.
“Kami percaya pada logika strategis dari kesepakatan ini, tetapi kami akan mengambil waktu untuk melakukan dengan benar,” kata dia.
Boeing menghadapi penyelidikan oleh regulator penerbangan dan Departemen Kehakiman AS. Meskipun tidak ada yang tewas dalam kecelakaan Januari, kehilangan tekanan kabin yang meledak melukai beberapa penumpang dan mengingatkan dua kecelakaan fatal sebelumnya yang menyebabkan grounding 737 Max di seluruh dunia selama hampir dua tahun.
Kecelakaan Alaska Airlines menyebabkan grounding sementara pesawat 737 Max 9, memaksa Boeing untuk membayar kepada pelanggan United Airlines dan Alaska Airlines karena mengganggu operasi mereka.
Audit Administrasi Penerbangan Federal AS terhadap Boeing menemukan “beberapa kasus” di mana perusahaan itu diduga tidak memenuhi persyaratan manufaktur dan pengendalian kualitas. Regulator memberikan waktu kepada perusahaan hingga akhir Mei untuk mengajukan rencana perbaikan. Laporan awal oleh Dewan Keselamatan Transportasi Nasional menemukan bahwa 737 Max 9 yang terlibat dalam kecelakaan Alaska Airlines kekurangan empat baut yang seharusnya mempercepat panel pintu ke badan pesawat.
Boeing mengatakan bahwa mereka “menjalankan rencana tindakan komprehensif” untuk mengatasi temuan audit. Surat Calhoun kepada karyawan mencatat peningkatan 500 persen dalam laporan ke jalur telepon pengaduan keselamatan internal dibandingkan dengan tahun lalu.
Namun, para sumber informan, ahli keselamatan penerbangan, dan serikat yang mewakili insinyur Boeing telah menuduh perusahaan melakukan pembalasan terhadap karyawan yang mengangkat kekhawatiran keselamatan.
Masyarakat Insinyur Profesional di Aerospace mengatakan pada hari Selasa bahwa mereka telah mengajukan keluhan kepada Dewan Hubungan Tenaga Kerja Nasional setelah dua insinyur menerima ulasan kinerja negatif setelah bersikeras, melawan keberatan manajer, bahwa Boeing meninjau pekerjaan sebelumnya.
“Boeing dapat memberi tahu Kongres dan media sebanyak yang mereka inginkan tentang bagaimana ‘pembalasan dilarang keras’,” kata Direktur Pengembangan Strategis SPEEA Rich Plunkett. “Tetapi serikat kami sedang melawan kasus pembalasan secara teratur.”
Saham Boeing turun 1,4 persen dalam perdagangan siang hari di $166,81.
Analis Baird Peter Arment mengatakan bahwa saham tersebut merupakan “peluang beli”. “Kuartal ‘kitchen sink’ tidak buruk seperti yang dikhawatirkan, dengan kemajuan diharapkan pada produksi, pengiriman, dan [arus kas bebas] dalam beberapa kuartal mendatang bersamaan dengan perubahan manajemen.”
