Jika kita berencana memperluas penggunaan kendaraan listrik (EV), alangkah baiknya kita memaksimalkan potensi energinya. Itulah inti di balik model vehicle-to-grid (V2G)—sebuah usulan yang memanfaatkan EV yang menganggur di stasiun pengisian sebagai sumber cadangan untuk jaringan listrik.
Sebuah makalah Utilities Policy terbaru menjabarkan alasan mengapa, meski terdengar seperti solusi ideal, V2G belum diterapkan secara luas. Studi ini memaparkan peta jalan potensial untuk mengadopsi V2G berdasarkan wawancara dengan pemangku kepentingan dan analisis pasar. Tentu saja, industri EV telah mengalami gejolak besar di bawah pemerintahan saat ini, sehingga kecil kemungkinan saran-saran dalam makalah ini akan sampai ke Washington D.C. dalam waktu dekat. Namun di masa depan yang lebih cerah, V2G dapat meningkatkan efisiensi jaringan sekaligus mengurangi biaya kepemilikan bagi pengemudi EV, menurut para peneliti.
“V2G adalah gagasan bahwa kendaraan listrik Anda bukan sekadar mobil; ia adalah baterai beroda,” ujar Serena Kim, penulis korespondensi studi dan seorang ilmuwan data di North Carolina State University, kepada Gizmodo melalui surel. “Sebagian besar EV terparkir sekitar 95% dari waktunya. Teknologi V2G memungkinkan energi yang tersimpan itu mengalir kembali keluar dari kendaraan ke dalam jaringan listrik, rumah Anda, atau sebuah bangunan saat paling dibutuhkan, seperti di sore hari yang panas ketika semua orang menyalakan AC.”
Kondisi terkini EV di Amerika
Menurut Departemen Energi AS, kendaraan listrik dapat membantu ekonomi bahan bakar, mengurangi dampak terhadap kualitas udara, dan berkontribusi pada sistem transportasi yang lebih aman. Mengingat manfaat-manfaat ini, meningkatkan industri EV AS menjadi landasan kebijakan bagi pemerintahan Biden.
Sampai Donald Trump menjabat, tentunya. Tahun lalu, Trump mencabut banyak mandat era Biden mengenai EV, termasuk target 50% EV dalam penjualan kendaraan baru, dana pemerintah untuk stasiun pengisian, dan kredit pajak EV, menurut Reuters. Akibatnya, penjualan EV merosot di AS, dengan pemain besar seperti Ford, GM, dan Stellantis menarik kembali investasi sebelumnya di EV, seperti dilaporkan Inside Climate News.
Di tengah catatan suram itu
Meski demikian, beberapa ahli mengatakan kepada E&E News bahwa EV belum “mati” di AS, walau mungkin “berada dalam animasi yang tertunda selama setahun atau mungkin dua tahun,” ujar Alan Baum, seorang analis otomotif independen. Dan studi baru ini menyentuh skenario optimis bahwa industri EV akan bangkit kembali. Begitu itu terjadi, saran kebijakan yang solid untuk sesuatu seperti V2G benar-benar dapat membantu kebangkitan tersebut. Untuk studi ini, para peneliti mewawancarai 42 pemangku kepentingan industri, termasuk perusahaan listrik, produsen, pemerintah daerah dan negara bagian, distrik sekolah, dan pemilik EV.
“Kami memulai studi ini dengan kesadaran bahwa V2G menghadapi hambatan,” kata Kim. “Tapi yang mengejutkan saya adalah distribusi tempat hambatan-hambatan itu terkonsentrasi.”
Secara keseluruhan, penghalang terbesar untuk implementasi V2G di AS adalah—tak mengherankan—hambatan institusional, catat makalah tersebut. Misalnya, perusahaan listrik dan pemilik EV ingin melihat lebih banyak kendaraan yang mampu V2G, serta lebih banyak transparansi dalam cara program ini bekerja dan mengompensasi mereka. Di sisi lain, inkonsistensi antarnegara bagian menyulitkan pembuat mobil untuk merencanakan dan berinvestasi di EV, menurut makalah itu.
“Itu artinya hambatan utamanya adalah tentang koordinasi dan implementasi, bukan tentang apakah orang percaya V2G bekerja atau apakah mereka berpikir itu berharga,” tambah Kim. “Ini menunjukkan kita tidak perlu memenangkan pertempuran opini publik atau menunggu terobosan teknis tertentu.”
Dengan harapan kebangkitan
Di saat yang sama, temuan ini menunjukkan tantangannya terletak pada “membangun perancah institusional… yang membuatnya mudah dan dapat diprediksi bagi semua pihak yang terlibat untuk berpartisipasi,” ujar Kim. Makalah ini juga mencatat beberapa kelemahan karya ini, termasuk ukuran sampel yang relatif kecil dan fokus yang menjauhi pemilik EV perumahan, yang motivasinya “kemungkinan dibentuk oleh kendala informasi, persepsi risiko, dan pertukaran nilai yang berbeda.”
Akibatnya, V2G hanya ada dalam pengaturan percontohan. Tapi proyek-proyek awal ini telah memberikan beberapa pelajaran yang berarti, kata Kim. Misalnya, Dorchester di Massachusetts dan Boulder di Colorado, masing-masing meluncurkan program percontohan V2G pada 2023 dan 2024. Meski program ini kecil, program-program tersebut menunjukkan V2G yang diarahkan pada komunitas berpenghasilan rendah meningkatkan aksesibilitas ke kendaraan listrik bagi populasi yang lebih luas, jelasnya.
“Ini adalah masalah yang dapat diatasi, tapi memerlukan perhatian sungguh-sungguh,” simpul Kim.
Mempertimbangkan lanskap politik saat ini, prospek untuk mengatasi ketidakpastian-ketidakpastian itu dalam waktu dekat mungkin kecil. Tapi seperti kata Kim, itu adalah masalah yang dapat diatasi. Namun untuk sementara waktu, EV—dan manfaat potensialnya—mungkin akan “tertahan dalam animasi.”