Alexander Spatari/Moment via Getty Images
Ikuti ZDNET: Tambahkan kami sebagai sumber pilihan di Google.
**Rangkuman Kunci ZDNET**
* Sebuah firma spesialis baterai EV meneliti kesehatan 8.000 kendaraan.
* Usia kendaraan bervariasi dari 0–12 tahun dengan jarak tempuh hingga 160.000 mil.
* Studi menemukan baterai EV umumnya bertahan 8 tahun/100.000 mil.
Salah satu kekhawatiran utama yang sering saya dengar mengenai mobil listrik adalah soal daya tahan baterainya. Kekhawatiran ini sah, mengingat kita terbiasa melihat baterai ponsel cerdas dan tablet kita menurun setelah beberapa tahun pemakaian. Dan jika Anda menganggap penggantian baterai iPhone itu mahal dan merepotkan, biaya tersebut tidak seberapa dibandingkan dengan memasang baterai baru untuk EV (Kendaraan Listrik). Baterainya sendiri dapat berharga antara $5.000 hingga $25.000, ditambah biaya jasa sekitar $1.000 hingga $3.000.
**Juga:** Stasiun daya portabel murah terbaik: Diuji dan ditinjau oleh ahli
Namun, sebuah studi yang dilakukan oleh Generational, sebuah perusahaan Inggris yang berspesialisasi dalam diagnostik baterai EV, menunjukkan bahwa baterai EV ternyata sangat tangguh. Studi ini mengamati 8.000 mobil dan van (dari 36 merek kendaraan berbeda), mulai dari yang baru hingga berusia 12 tahun, dengan jarak tempuh dari 0 hingga lebih dari 160.000 mil.
Teknologi Baterai EV Ternyata Sangat Andal
Temuan kunci laporan tersebut menunjukkan bahwa teknologi baterai ternyata sangat andal. Kesehatan baterai rata-rata—yang dihitung sebagai kapasitas yang dapat digunakan saat ini dibagi kapasitas asli, dikalikan 100—berada pada angka yang sangat kuat, yaitu 95,15%. Baterai EV dianggap tidak layak pakai ketika kesehatannya turun di bawah 70%, ambang batas yang lebih rendah dibanding batas elektronik konsumen yang sekitar 80%. Dan tampaknya garansi tipikal yang ditawarkan produsen EV—biasanya sekitar 100.000 mil/delapan tahun—sangatlah murah hati.
Kondisi kesehatan baterai dibandingkan usia kendaraan.
Generational/ZDNET
Studi ini menunjukkan bahwa kapasitas baterai median kendaraan berusia 8 hingga 9 tahun masih lebih dari 85%, dan jarak tempuh bahkan merupakan indikator keausan baterai yang lebih buruk, karena kendaraan dengan jarak tempuh 100.000+ mil lazimnya masih memiliki kesehatan baterai 88–95%.
Baik, lalu mengapa baterai EV bertahan jauh lebih lama daripada baterai di ponsel cerdas Anda?
Perbedaan utamanya ada pada konstruksi.
**Juga:** Saya abaikan saran baterai Apple dan mengisi daya iPhone dengan cara yang salah – begini hasilnya
Baterai ponsel cerdas tipikal harus berukuran kecil dan karenanya terdiri dari satu (atau kadang dua, untuk pengisian cepat) sel baterai, sementara paket baterai EV adalah benda besar yang dapat memiliki 2.000 hingga lebih dari 7.000 sel. Semakin banyak sel, semakin sedikit panas dan keausan yang dialami setiap sel, sehingga menghasilkan umur pakai yang lebih panjang.
Selain itu, sementara ponsel cerdas menggunakan baterai kimia lithium berdensitas energi tinggi, EV menggunakan sel NMC (Nikel Mangan Kobalt), NCA (Nikel Kobalt Aluminium), dan yang lebih baru, LiFePO4 (Lithium-Besi-Fosfat), yang lebih aman dan memiliki umur pakai lebih lama.
Anda mungkin akrab dengan baterai LiFePO4, karena baterai jenis ini digunakan di banyak stasiun daya portabel. Di sini, produsen mengklaim baterai tersebut dapat bertahan selama beberapa ribu siklus pengisian ulang sebelum dikategorikan aus.
Salah satu hal yang paling membuat baterai aus adalah mengisinya. Meskipun Anda perlu mengisi ulang iPhone hampir setiap hari, hal itu tidak berlaku untuk EV. Mari kita pertimbangkan angka-angka konservatif: jarak tempuh EV tipikal 250 mil, siklus hidup pengisian ulang baterai 1.000 siklus sebelum turun ke kesehatan 70%, dan rata-rata orang Amerika berkendara sekitar 15.000 mil per tahun. Dengan angka-angka ini, sebuah paket baterai EV secara teori dapat bertahan lebih dari 15 tahun.
**Juga:** Saya kira mengganti baterai AirTag dengan yang isi ulang adalah ide bagus – ternyata tidak
Semua baterai mengalami degradasi, tetapi kimia, konstruksi, dan cara penggunaan baterai EV menyebabkan keausan bukan menjadi masalah sebesar itu.
Pada akhirnya, semua baterai isi ulang akan aus. Namun berbeda dengan kendaraan bensin, di mana setiap tetep minyak bumi olahan yang digunakan untuk menggerakkannya telah terbakar dan terlepas ke atmosfer, semua lithium yang dimiliki sebuah baterai sejak awal masih terkunci di dalam sel-sel lamanya. Sel EV yang masih dapat berfungsi menemukan “kehidupan kedua” dalam aplikasi yang kurang menuntut, seperti unit penyimpanan energi stasioner, sementara sel yang tidak dapat diperbaiki bergabung dengan baterai lama dari elektronik konsumen untuk didaur ulang dan pemulihan mineral.
Intinya: EV dan ponsel cerdas adalah perangkat berbeda dengan kebutuhan daya berbeda. Baterai di ponsel cerdas harus kecil dan ringan, terisi cepat, serta bertahan sekitar sehari. Untuk EV, ukuran dan berat bukan masalah besar, dan lebih ditekankan pada kapasitas daya dan umur panjang, terutam mengingat biaya penggantian baterainya.