Selama lebih dari tiga tahun, banyak pengusaha angkutan kecil merasa seperti berjuang susah payah. Tarif turun, volume kiriman turun dan penolakan tender hampir hilang. Semua ini terjadi sementara banyak perusahaan baru masuk, dan setiap kali ada harapan membaik, kenyataan buruk kembali datang.
Tapi kalau lihat datanya—bukan perasaan, bukan media sosial—ada beberapa sinyal yang mulai terlihat selaras.
Ini bukan jaminan. Bukan berarti “pasar sudah pulih”.…….
Intinya adalah: beberapa indikator penting bergerak bersamaan. Kalau itu terjadi, kita harus perhatikan. Mari kita bahas dengan bahasa sederhana.
Grafik: SONAR, NTI.USA. Tarif spot anjlok dari angka tertinggi 2022 dan bertahan di bawah selama 2023–2024. Kenaikan terkini mendekati $2,80 per mil menunjukkan tekanan harga mungkin mulai berbalik mendukung pengangkut.
Beberapa tahun terakhir, SONAR National Truckload Index (NTI) menceritakan kisah yang jelas. Puncaknya di 2022 di atas $3,50 per mil. Lalu penurunan panjang terjadi. Pada 2023 hingga 2024, tarif spot ada di kisaran rendah $2-an.
Saat ini, NTI ada di $2,80, angka tertinggi yang sudah lama tidak terlihat. Ini penting.
Kita tidak lagi di titik terendah. Tapi juga belum kembali ke level tertinggi masa COVID. Yang kita lihat adalah stabilitas dengan tekanan naik. Pergerakan ke $2,80 menunjukkan dasar harga mungkin menguat.
Saat tarif berhenti turun dan mulai naik bertahap—walaupun pelan—itu biasanya tahap awal pergeseran pasar.
Apakah ini lonjakan? Belum. Apakah ini berbeda dengan pertengahan 2023? Tentu.
Grafik: SONAR, OTVI.USA. Volume angkutan turun dari puncak, tapi tidak lagi jatuh bebas. Permintaan yang stabil digabung dengan kapasitas yang menyusut bisa mengencangkan pasar.
Outbound Tender Volume Index (OTVI) mengukur banyaknya kiriman yang ingin dipindahkan secara elektronik lewat tender kontrak.
Di puncaknya pada 2021–2022, volumenya kuat. Lalu turun tajam sepanjang 2023. Saat ini, OTVI sekitar 10.110, sedikit di bawah rata-rata historis 11.731.
Apa artinya? Artinya permintaan angkutan tidak meledak—tapi sudah berhenti kolaps. Di pasar seperti ini, stabilitas sering datang sebelum pengencangan.
Jika volume tetap stabil sementara kapasitas terus menyusut, keseimbangan akan bergeser. Tidak langsung, tapi bertahap.
Outbound Tender Rejection Index (OTRI) mungkin indikator paling penting dalam pembahasan ini. Singkatnya, ini jumlah kiriman kontrak yang ditolak pengangkut karena ada peluang lebih baik di pasar spot.
Selama 2023, OTRI ada di level sangat rendah. Pengangkut menerima hampir semua kiriman karena tidak cukup muatan.
Sekarang OTRI ada di 13,40%, jauh di atas rata-rata terkini.
Saat tingkat penolakan naik, artinya pengangkut mulai punya pilihan. Mereka menolak kiriman kontrak yang bayarannya rendah untuk mencari peluang lebih baik—biasanya di pasar spot. Begitulah momentum tarif spot terbangun.
Grafik: SONAR, OTRI.USA. Penolakan sedang naik. Pengangkut mulai menolak muatan yang tidak menguntungkan. Pergeseran kekuatan ini sering mendorong tarif spot naik.
Sekarang mari bahas kapasitas.
Grafik Carrier Details Net Changes in Trucking Authorities (CDNCA) menunjukkan perubahan bersih otoritas aktif. Beberapa tahun terakhir, banyak pendatang baru membanjiri pasar. Sekarang kita lihat kontraksi bersih. Artinya, lebih banyak pengangkut yang keluar daripada yang masuk.
Ketika kapsitas menyusut sementara angkutan stabil, pasar mengencang. Pasar yang mengencang menyebabkan harga naik. Tidak terjadi dalam semalam, tapi bertahap.
Grafik: SONAR, CDNCA.USA. Banjir pengangkut baru telah melambat dan kapasitas sedang menyusut. Ketika truk meninggalkan pasar dan muatan tetap stabil, tekanan harga akan naik.
Peta TRAC menunjukkan momentum tarif di tingkat rute. Wilayah biru menunjukkan kenaikan tarif di atas rata-rata. Merah menunjukkan penurunan.
Saat ini, peta didominasi warna biru. Ini bukan berarti setiap rute panas. Artinya, lebih banyak rute yang menunjukkan penguatan tarif dibandingkan beberapa hari lalu, dan ini bukan disebabkan cuaca seperti badai sebelumnya.
Ketika kenaikan tarif menyebar secara geografis—terutama di bulan Februari yang biasanya sepi—itu pertanda kondisi pasar secara luas sedang mengencang.
Grafik: SONAR, Van Spot Market Conditions. Lebih banyak rute yang menunjukkan kenaikan tarif daripada penurunan. Saat momentum menyebar antar wilayah, itu menunjukkan pergeseran yang lebih luas.
Ini bagian yang perlu hati-hati. Pasar tidak memberi tanda saat di titik terendah, dan pasti tidak mengirim undangan pesta sebelum berbalik.
Tapi secara historis, lonjakan terjadi ketika tiga hal ini sejalan:
Tarif stabil dan mulai naik.
Penolakan meningkat.
Kapasitas menyusut.
Saat ini, ketiganya terjadi bersamaan. Ini bukan jaminan akan ada lonjakan, tapi menunjukkan proses panjang di dasar mungkin akan berakhir.
Bisakah volume turun lagi? Bisa. Bisakah kondisi ekonomi memperlambat angkutan? Tentu. Bisakah gejolak bahan bakar mengganggu margin? Selalu bisa.
Tapi data tidak lagi menunjuk ke bawah. Sekarang menunjuk ke samping hingga naik sedikit. Dan itu perubahan besar dari sebelumnya.
Pengangkut yang bertahan selama masa sulit operasinya lebih efisien. Jika tarif naik signifikan, mereka akan cepat merasakan margin membaik. Yang operasinya pas-pasan mungkin masih kesulitan meski pasar membaik.
Kami tidak menyatakan ada boom, kami tidak memprediksi tarif spot nasional $3,50 bulan depan.
Kami hanya mengamati ini:
Kombinasi ini secara historis mendahului pengencangan pasar. 60–120 hari ke depan akan menunjukkan apakah ini sinyal palsu atau tahap awal lonjakan. Untuk sekarang, tetap terhubung, tetap hati-hati, tapi jangan abaikan data. Ada sesuatu yang berubah.
Artikel Don’t Look – But We Might Be on the Brink of a Market Breakout muncul pertama kali di FreightWaves.