Tarif adalah bagian cerita besar di tahun 2025 untuk pembuat mobil AS seperti General Motors.
Pajak awal 25% untuk semua impor mobil dan suku cadang berdampak beda ke tiga perusahaan mobil besar Detroit, karena masing-masing memproduksi jumlah kendaraan yang berbeda di AS.
Ford, contohnya, memproduksi sekitar 77% kendaraannya di AS. Sementara itu, GM mengimpor lebih banyak mobil ke AS setiap tahunnya dibanding Toyota dari Jepang. Sekitar setengah dari kendaraan yang dijualnya di AS terutama datang dari Korea, Kanada, dan Meksiko.
Menurut peneliti GlobalData, GM menjual 1,23 juta kendaraan impor di AS pada 2024. Sementara itu, Stellantis menjual 564.600 kendaraan impor, dan Ford hanya 419.000.
Awal tahun 2025, GM menyatakan mereka memperkirakan biaya tarif antara $4 miliar dan $5 miliar selama tahun itu, sekitar $2 miliar di antaranya berasal dari Korea.
Tapi tahun lalu, AS setuju menurunkan tarif untuk Korea Selatan jadi 15% dari 25%, sebagai tukar investasi $350 miliar dari negara Asia itu. Meski ada masalah baru-baru ini dalam kesepakatan, tarif yang lebih rendah ini bisa hematkan GM miliaran dolar di 2026.
GM bayar $3,1 miliar untuk biaya tarif tahun lalu.
Dampak tarif untuk General Motors naik turun sepanjang 2025.
Pembayaran tarif mengurangi $2,8 miliar dari arus kas bebas otomotif yang disesuaikan GM di kuartal kedua, menyebabkan penurunan $2,5 miliar dibanding tahun sebelumnya.
Di kuartal ketiga, yang berakhir Oktober, GM melaporkan dampak tarif $1,1 miliar pada EBIT yang disesuaikan, hasilnya penurunan keseluruhan $700 juta dibanding tahun lalu.
Tanpa tarif, GM akan laporkan margin EBIT yang disesuaikan 9%; dengan tarif, marginnya 6,2%.
GM melaporkan hasil kuartal keempat dan tahun penuh pada Selasa, 27 Januari, akhirnya memberikan gambaran jelas dampak tarif pada perusahaan.
GM akhirnya bayar lagi $700 juta biaya tarif di kuartal keempat, membuat total tahunannya jadi $3,1 miliar. Meski $3,1 miliar adalah pengeluaran besar yang muncul tiba-tiba, jumlah ini lebih rendah dari perkiraan perusahaan yaitu $3,5 miliar sampai $4,5 miliar.
“Ketika kami beri panduan baru di Oktober, kami mengarah ke ujung bawah rentang ini tapi ambil pendekatan konservatif mengingat lingkungan perdagangan dan tarif yang dinamis,” kata CFO Paul Jacobson dalam panggilan hasil perusahaan hari Selasa. “Kami bisa lakukan lebih baik berkat eksekusi kuat dan perkembangan kebijakan yang menguntungkan selama kuartal, termasuk manfaat dari tarif lebih rendah untuk Korea.”
GM bilang mereka bisa kurangi lebih dari 40% biaya tarif kotor mereka melalui kombinasi memindahkan produksi ke dalam negeri dan inisiatif pengurangan biaya lain.
GM rencanakan ubah jejak manufakturnya di 2026.
Meski perusahaan ini jual kendaraan terbanyak dan punya pangsa pasar terbesar dari perusahaan mobil mana pun di AS, mereka masih mengimpor mayoritas kendaraan yang dijual di sini.
Namun, CEO Mary Barra bilang perusahaan rencanakan tingkatkan produksi tahunan di AS jadi 2 juta unit, yang terdepan di industri, setelah mulai produksi Chevrolet Equinox di Kansas dan Chevrolet Blazer di Tennessee, dan tambah kapasitas di pabrik Orient Assembly di Michigan.
Sementara perusahaan umumkan investasi $4 miliar di manufaktur AS yang akan tambah hingga 300.000 unit kapasitas tahunan untuk pikap ringan, SUV ukuran penuh, dan crossover yang bermargin tinggi, mereka juga tidak rencana kecilkan operasi di Korea.
“Kami punya operasi di Korea untuk waktu yang sangat, sangat lama. Itu operasi yang sangat efisien yang kami sangat banggakan,” kata Barra selama panggilan hasil kuartal kedua perusahaan.
GM impor sedan Chevy dan Buick level dasar dari Korea yang harganya di bawah $30.000.
“Kendaraan yang kami produksi di sana, permintaannya tinggi… Jadi saya pikir kami di posisi yang tepat sekarang,” kata Barra.
GM bilang peralihan mereka dari kendaraan listrik menghabiskan biaya $7,2 miliar dalam biaya khusus selama tiga bulan sebelumnya, karena “penyelarasan ulang kapasitas dan investasi kendaraan listrik untuk menyesuaikan dengan penurunan permintaan konsumen yang diperkirakan untuk EV” memaksa mereka berubah haluan.
GM perkirakan laporkan pendapatan bersih antara $7,7 miliar dan $8,3 miliar tahun ini; namun, karena biaya EV, mereka laporkan pendapatan bersih tahun penuh $2,7 miliar.
GM lihat penyesuaian EV sebagai “biaya khusus” satu kali, jadi hilangnya tiba-tiba lebih dari $7 miliar dari laba bersih mereka tidak redupkan pandangan masa depan.
Untuk yakinkan pemegang saham, GM beri mereka yang paling mereka suka: pembelian kembali saham dan dividen yang meningkat.
GM umumkan bahwa dewan direksi mereka setujui program pembelian kembali saham baru $6 miliar, serta kenaikan dividen saham triwulanan 3 sen per saham jadi 18 sen per saham. Tingkat baru ini dibayar 19 Maret ke pemegang saham yang tercatat pada 6 Maret.
Perusahaan bilang mereka ingin beri penghargaan ke pemegang saham karena strategi keseluruhan mereka berhasil.
“Selama beberapa tahun ini, merek kuat GM dan kendaraan pemenang, serta layanan berbasis teknologi dan disiplin operasional kami, telah hasilkan arus kas yang konsisten kuat,” kata CEO Mary Barra.
“Ini izinkan kami jalankan semua fase strategi alokasi modal, dari investasi di bisnis dan karyawan kami sampai menjaga neraca yang kuat dan mengembalikan modal ke pemegang saham. Kami percaya formula itu berkelanjutan, itulah sebabnya kami naikkan dividen dan rencanakan pembelian kembali saham di masa depan.”