Kapasitas pengangkutan truk perlahan-lahan berkurang di pasaran dalam beberapa tahun terakhir. Namun, pengurangan ini terjadi setelah kelebihan pasokan yang besar pada masa COVID, sehingga dampaknya ke pasar tidak terlalu terasa. Dengan kapasitas yang terus menyusut hingga tahun 2026, industri akan mulai merasakan efek dari penyempitan jangka panjang ini.
Di balik kegiatan sehari-hari, kapasitas dipangkas dengan cara yang tidak selalu terlihat di grafik tarif mingguan karena titik awal pasar yang sangat jenuh. Banyak perusahaan truk diam-diam menutup usahanya, sementara yang lain mengurangi jumlah truk. Pada waktu yang sama, investasi untuk peralatan baru ditunda dan pendanaan tetap ketat. Hasilnya adalah pasar yang masih terasa longgar tapi tidak siap menghadapi guncangan.
Tahun ini, perusahaan pengangkut akan kembali berada di posisi yang lebih kuat. Ini tidak hanya memungkinkan mereka mendapatkan tarif lebih tinggi, tetapi juga kesempatan untuk mengambil keputusan yang melindungi jaringan dan arus kas masa depan. Pada masa ini, pengangkut dapat memprioritaskan bekerja dengan pengirim barang yang telah membuktikan nilai kerja samanya saat pasar sulit.
Pengirim barang harus paham bagaimana perusahaan truk memutuskan siapa yang mendapat truk saat pasar membaik, dan bagaimana cara agar mereka masuk dalam daftar prioritas.
Meskipun penutupan perusahaan pengangkut yang besar atau yang dikelola buruk sering menjadi berita, tidak setiap kepergian menarik perhatian. Banyak perusahaan berhenti memperpanjang izin operasi, menjual peralatannya, dan menutup usahanya setelah satu musim lagi dengan keuntungan tipis. Setiap kali itu terjadi, pasar kehilangan lebih banyak truk.
Dalam beberapa tahun terakhir, keluarnya perusahaan truk lebih terlihat seperti erosi kapasitas secara perlahan daripada penyempitan dramatis. Namun, seiring tren ini berlanjut, gangguan akan mulai menunjukkan betapa sedikitnya cadangan yang tersisa.
**Cadangan berkurang:** Truk tambahan yang menunggu muatan semakin sedikit.
**Berubah ketat lebih cepat:** Cuaca buruk, perubahan peraturan, atau lonjakan musiman dampaknya lebih besar.
**Pemilihan pengangkut lebih ketat:** Pengiriman barang tetap berjalan, tapi beberapa pengirim diprioritaskan.
Jika pengirim mengandalkan tarif spot sebagai “rencana” mereka, itu sama saja bertaruh bahwa kapasitas ekstra akan selalu tersedia tepat saat dibutuhkan. Taruhan itulah yang pertama kali gagal saat pasar mengetat.
Perlu juga dicatat bahwa pasar tidak butuh banyak kebangkrutan untuk menjadi ketat. Pasar juga mengetat saat perusahaan truk yang sehat berhenti berkembang. Banyak operator beralih dari pertumbuhan ke disiplin dan beroperasi efisien untuk melindungi margin. Ketika pola pikir itu menyebar, kapasitas bisa menjadi lebih rapuh.
Cerita Berlanjut
**Peralatan diparkir:** Traktor tua disingkirkan, tidak diperbaiki.
**Pengiriman efisien:** Lebih sedikit truk yang disimpan untuk kapasitas darurat.
**Perekrutan konservatif:** Perusahaan truk menghindari menambah supir yang tidak bisa dipertahankan.
**Anggaran hanya untuk penggantian:** Beli yang wajib, lewati yang bisa.
Saat perusahaan truk mengurangi pembelian truk baru, pasar tidak langsung merasakannya. Ini akan terlihat jelas nanti ketika permintaan stabil dan pasar menyadari pasokan penggantinya tipis.
Ketika kapasitas mengetat, perusahaan pengangkut kembali punya kendali yang hilang di pasar longgar. Dengan kebebasan memilih mitra, mereka bertanya: “Di mana kita dibayar dengan lancar? Di mana supir kita kehilangan waktu paling sedikit? Di mana kita terhindar dari klaim, kekacauan, dan kejutan?”
**Pola tunggu lama:** siapa yang membuang waktu supir dan tidak peduli
**Perilaku pembayaran:** bayar terlambat, bayar kurang, biaya tambahan yang diperdebatkan
**Pengalaman di fasilitas:** halaman tidak aman, tidak ada janji temu, proses check-in berantakan
**Integritas penawaran:** perubahan di menit terakhir
**Perilaku di pasar:** siapa yang meninggalkan mitra saat tarif spot lebih murah
Saat permintaan kembali, perusahaan pengangkut tidak akan mencurahkan energi untuk memperbaiki hubungan yang rusak. Mereka akan mengirimkan barang terbaiknya untuk pelanggan yang sudah mereka percayai.
Bayangkan alokasi truk seperti kartu skor. Tarif penting, tapi itu hanya satu poin saja.
**Faktor – Bagaimana yang “baik” – Apa yang merusak kepercayaan dengan cepat**
Waktu di pengirim/penerima
Kualitas pembayaran
Konsistensi
Kesesuaian jaringan
Kejelasan operasional
Riwayat hubungan
Jika pengirim ingin dapat prioritas, mereka harus membangun operasi yang nilainya baik sebelum pasar mengetat. Tidak mungkin selalu menawar lebih tinggi daripada proses yang berantakan.
Ini berarti berusaha memperbaiki masalah tunggu lama dari sumbernya dengan melacak waktu tunggu, menetapkan target nyata, dan menyesuaikan proses. Perusahaan truk memperhatikan jika pengirim sungguh-sungguh melakukan perbaikan. Pembayaran juga penting. Cepat, bisa diprediksi, dan sederhana selalu menang.
Pengirim harus berkomitmen pada mitra pengangkutnya melalui siklus pasar. Pengirim yang tetap setia saat pasar sepi adalah yang akan dapat truk andal saat kapasitas ketat. Berikan perkiraan waktu yang nyata—perkiraan yang 80% akurat jauh lebih baik daripada diam. Terakhir, buat janji temu yang fleksibel. Jadwal yang terlalu ketat tidak mendisiplinkan, hanya menciptakan keterlambatan dan frustasi.
MigWay dibangun untuk pengirim yang ingin kendali, bukan kejutan. Perusahaan ini mengoperasikan armada milik sendiri dengan 300 truk dan 500 trailer, didukung pengiriman internal 24/7, pelacakan langsung, dan tanpa outsourcing.
Bagi pengirim yang meninjau strategi rute tahun 2026, Migway dapat membantu memperketat eksekusi sekarang, sebelum pasar memaksanya.
**Dapatkan pengecekan rute:** apa yang pertama kali bermasalah saat kapasitas ketat?
**Buat rencana cakupan:** pengangkut inti, cadangan, dan opsi untuk lonjakan.
**Kurangi hambatan:** lebih sedikit intervensi, lebih sedikit penundaan, serah terima yang lebih lancar.
Gunakan kalkulator tarif angkut ini untuk memeriksa suatu rute, atau hubungi Migway di +1-980-255-3200 untuk membahas cakupan.
Artikel Kapasitas Truk 2026: Mengapa akan Mengetat dan Siapa yang Dapat Truk Pertama muncul pertama kali di FreightWaves.