Perjalanan selanjutnya adalah melalui jalur setapak dari rumah saya menuju Spirit Mountain, taman downhill di Duluth yang dapat diakses dengan lift, menawarkan 24 jalur dari yang mudah hingga ekstrem. Karena tidak memilki helm full-face dan keahlian pendaratan untuk menaklukkan jalur double-black seperti Calculated Risk, saya memilih untuk menaiki Candyland. Jalur flow yang dibangun mesin ini memiliki tikungan tinggi dan berliku yang bagus, di mana ban tebal sepeda membuat saya tetap stabil dan tegak. Saya sangat menikmati bersepeda di taman ini, bahkan mendaki tanjakan curam seperti The Puker untuk sekali lagi menikmati turunan yang mengalir, sampai saya harus buru-buru pulang untuk makan malam di senja hari.
Dalam perjalanan pulang, saya agak ragu saat melewati jembatan batu yang curam, besar, dan panjang dalam mode Trail dan mengalami satu-satunya momen ketakutan selama lebih dari 50 mil pengujian—saya sudah memutuskan untuk terus melaju namun ragu di detik terakhir, sehingga sepeda meluncur ke depan sementara saya melompat ke samping ke semak-semak. Ini lebih karena kurangnya kepercayaan diri pengguna daripada masalah sepeda, tetapi juga pengingat yang baik tentang dua hal: betapa kuatnya sepeda ini dan kemampuannya hanya setara dengan pengendaranya.
Di rumah, saya memeriksa aplikasi Specialized dan menemukan bahwa saya telah mendaki 3.451 kaki dalam 22 mil selama sekitar dua jam, terutama dalam mode Auto sepeda. Baterai masih tersisa 44 persen dan kaki saya masih kuat.
### Pengendalian yang Cerdas
Setelah beberapa kali perjalanan berikutnya, hal yang paling menonjol dari Turbo Levo 4 adalah betapa intuitifnya sepeda ini. Sensor torsi berkinerja tinggi dapat langsung “merasakan” tenaga pengendara dan memperkuatnya, sambil mempertahankan kendali, traksi, dan presisi pada kecepatan tinggi. Ini terutama terlihat dalam mode Auto, yang memberikan sensasi paling alami di antara keempat mode Eco, Auto, Trail, dan Turbo, yang semuanya mudah dibaca pada komputer Master Mind di top tube.
Saya sedikit ragu dengan kemampuan Turbo Levo untuk beralih dari sepeda gunung listrik Kelas I ke Kelas III. Pada versi AS-nya, pengendara dapat menyesuaikan batas kecepatan dengan menelusuri Master Mind dan meningkatkan batas Kelas I 20 mph menjadi batas Kelas III 28 mph. Ini adalah proses mudah yang dirancang untuk pesepeda gunung yang berkendara di jalan kota menuju trail.
Namun hal ini juga memunculkan pertanyaan: Pengendara macam apa yang mau menurunkan kembali ke sepeda Kelas I—batas maksimal di sebagian besar trail di AS—kecuali jika polisi kecepatan sedang mengejar? Dengan mengizinkan cara ini untuk masuk ke kategori batas kecepatan lebih tinggi, Specialized menempatkan tanggung jawab pada pengendara untuk mematuhi aturan, yang membuka kotak Pandora—terutama di trail yang banyak dihuni oleh pesepeda gunung non-motor di mana keselamatan menjadi perhatian lebih besar.
Selain dilema etika tersebut, satu keluhan kecil saya terhadap S-Works Turbo Levo 4 adalah sepeda ini sangat menyenangkan sehingga membuat saya lupa waktu. Saya begitu larut dalam momen sehingga lupa untuk pulang dan menyiapkan makan malam.