Mobil SUV dua baris sporty Maserati Grecale Folgore sekarang menggunakan tenaga listrik sepenuhnya, menjadikannya drivetrain ketiga yang tersedia di SUV tersebut, bersama dengan tenaga bensin dan hibrida. Bagian dari perjalanan Maserati menuju kekuatan listrik sepenuhnya pada 2028. Grecale Folgore akan hadir pada bulan Juli dengan harga di atas $100,000. Petir telah menyambar di Modena. Maserati mengatakan bahwa pada 2025, semua modelnya akan tersedia dalam versi listrik penuh, dan seluruh jajaran Maserati akan berjalan hanya dengan listrik pada 2028. Dengan model Gran Turismo Folgore pertama, dan sekarang dengan SUV Grecale Folgore baru, sporty dan efisien yang Anda lihat di sini, Maserati membuat kemajuan yang baik menuju tujuan tersebut. Folgore berarti “petir” dalam bahasa Italia, atau, lebih tepatnya, “kilat,” nama yang bagus untuk SUV performa listrik. “Grecale,” sementara itu, adalah nama untuk angin yang bertiup dari timur laut, atau hanya berarti “Yunani” dalam bahasa Italia, sebuah negara yang agak di timur laut Italia jika Anda memulai dari Syracuse di pulau Italia Sicilia dan menuju ke atas dan ke kanan. Maserati suka menggunakan nama-nama angin untuk modelnya: pertimbangkan Ghibli, Bora, Karif, Khamsin, dan Shamal. Grecale Folgore mendapat eksterior aero unik untuk jangkauan 311 mil. Dalam hal ini, kilat berasal dari baterai 105 kWh (96,7 dapat digunakan) yang berada di bawah lantai Grecale, memberdayakan satu motor listrik di poros depan dan yang lainnya di poros belakang. Bersama-sama, motor-motor tersebut menghasilkan 550 hp dan torsi 605 lb-ft, cukup untuk membawa Anda ke 62 mph dalam 4,1 detik, dan ke kecepatan maksimum 137 mph, kata Maserati. Dengan beberapa efisiensi lebih dari Grecale bertenaga bensin dan hibrida, Folgore lima penumpang memiliki jangkauan listrik penuh 311 mil. Barangkali jika memiliki ban yang lebih efisien akan pergi lebih jauh, tetapi Maserati ingin itu menjadi SUV performa, bukan semacam Fiat 500e raksasa. Jadi binatang ramping berkendara di atas Pirelli P-Zeros pemakan daging, 255/40 di depan dan 295/35 di belakang, dipasang pada velg 21 inci. Model P-Zero yang tepat adalah “ELECT,” di mana “C” dalam ELECT dibentuk seperti steker listrik. Jadi keseimbangan yang halus antara performa dan efisiensi dipertahankan. Demikian pula, meskipun drivetrain listrik bisa benar-benar sepi, Maserati ingin SUV listrik mereka terdengar seperti kendaraan performa, jadi Anda tidak hanya mendapatkan suara yang dipompa ke dalam kabin, tetapi tiga speaker mengirimkan suara ke luar, dan Anda tidak bisa mematikan salah satunya. Benar, suara eksterior diperlukan oleh hukum, sampai batas tertentu, tetapi Maserati merasa penting untuk memiliki beberapa suara yang menyertai pengalaman mengemudi setiap saat. “Ini adalah diskusi di dalam Maserati, ada diskusi,” kata eksekutif garis kendaraan teknik Andrea Zizak. “Saya bukan seorang pendukung di awal, tetapi kemudian setelah mengemudi banyak saya menjadi seorang pendukung suara ini,” kata Ahli E-Mobilitas Maserati, Carlo Lazzaroni. “Kami ingin setiap Maserati mengeluarkan suara, yang merupakan suara Folgore. Bahkan kami berpikir bisa menjadi suara tanda tangan untuk Maserati masa depan. Seperti yang pernah mereka lakukan di masa lalu.” Lazzaroni mengatakan suara wajib tersebut dapat diubah di masa depan sehingga pelanggan dapat mematikannya. Nada-nada itu tidak mengganggu, tetapi terkadang Anda hanya ingin mendengar suara hening. Grecale Folgore mengendarai versi modifikasi dari model bertenaga bensin dan hibrida, tetapi melihat rangka yang telanjang di depan kami pasti terlihat seperti platform khusus. Bagian utama platform terdiri dari bingkai aluminium persegi besar yang mengelilingi baterai besar, dengan subframe terpisah yang terpasang di bagian depan dan belakang yang memegang motor besar. Shock udara diposisikan di keempat sudut dan dapat disesuaikan dengan empat mode penggerak yang berbeda: GT, yang merupakan mode normal untuk mengemudi sehari-hari, Sport, Offroad, dan Max Range. Selama beberapa ratus mil di jalan dua jalur Italia di sekitar tumit sepatu, Grecale terasa menyenangkan untuk dikendarai. Diberikan lebih banyak belokan daripada yang kami temukan hari itu, mungkin akan terasa cukup sporty untuk SUV yang cukup besar. Ini lebih sporty daripada Q8 e-tron dan BMW iX, misalnya, meskipun hanya sedikit, dan pastinya lebih sporty di jalan berkelok daripada Mercedes EQS SUV dan Tesla Model X, meskipun semuanya mampu berdiri sendiri dalam lingkungan tersebut. Dan ya, ini mungkin benar-benar bisa digunakan off-road, meskipun kebanyakan pemilik mungkin tidak akan menggunakannya terlalu jauh. Saya mencobanya off-road untuk jarak pendek, hanya jalan tanah datar di sekitar tumit sepatu, dan itu berjalan baik. Mode off-road meninggikan tinggi berkendara 1,4 inci dari mode “GT” default, yang terakhir yang paling nyaman. “Sport” menurunkan sedikit lebih dari setengah inci dari GT. Tetapi ini masih Maserati, jadi bahkan dalam mode GT yang paling lembut, penanganannya mantap, mungkin hanya sedikit terlalu mantap bagi pembeli rata-rata. Bagi mereka, ada banyak pilihan lain yang tersedia dalam SUV mewah: BMW iX, Rivian R1S, Audi Q8 e-tron, Mercedes EQS SUV, dan Tesla Model X, hanya untuk menyebutkan beberapa di kisaran harga dan ukuran yang sama. Jika kenyamanan dan harga adalah prioritas, Cadillac Lyriq dan Lexus RZ adalah crossover EV mewah berukuran serupa. Harga untuk Maserati Grecale Folgore tidak dirilis pada saat uji coba kami, tetapi saya diberitahu akan melebihi $100,000 ketika tiba di showroom pada Juli. Ini adalah kompromi yang bagus yang lebih condong ke dalam kategori sporty daripada pesaingnya. Milik saya memiliki beberapa kendala. Sistem navigasi membutuhkan waktu terlalu lama untuk merespons sebagian besar hari, kemudian mengalami crash selama perjalanan saya. Layar menjadi hitam, butuh satu menit untuk reboot, kemudian merek “tom tom” muncul untuk sementara. Para insinyur bekerja di atasnya dan bekerja dengan baik selama sisa hari itu, tetapi pastikan untuk menyewa beberapa insinyur Maserati penuh waktu untuk menemani Anda jika Anda membutuhkan NAV (itu akan menyenangkan – mereka yang saya bicarakan dengan sangat ramah). Ya, saya bisa melakukannya tanpa suara kinerja, sehalus apapun itu. Power steering listrik bisa sedikit lebih komunikatif. Dan kemudian ada harga enam digit, tetapi ini adalah merek yang langsung bersaing dengan Ferrari selama setengah abad atau lebih. Ketika saya mendapat kesempatan untuk mengendarai Ferrari Purosangue, saya akan memberi tahu Anda bagaimana sebanding dengan Grecale Folgore. Tetapi ingat, Purosangue harganya empat kali lipat lebih mahal. Untuk saat ini, ini adalah entri yang sangat bagus dalam bidang yang terus berkembang. Apakah Anda berada di pasar untuk SUV listrik enam digit? Apakah ini akan memenuhinya?
