Aku udah jadi penggemar berat sepeda sejak kecil. Dulu, aku sering ngebut-ngebutan pake BMX keliling kota bareng temen seharian pas musim panas, ngerasain kebebasan yang cuma bisa dirasain kalo punya kendaraan sendiri. Puluhan tahun kemudian, perkenalan sama dunia ebike bikin aku ngerasain lagi kegembiraan nostalgia itu di jalanan terbuka.
Sebagai pemula, pengalamanku selama setahun terakhir kebanyakan pake ebike murah, kayak Propella 9S sama e-Classic Plus dari Priority. Jadi pas Priority nawarin buat nyobain Current Plus yang jauh lebih mahal, pertanyaanku pertama, “Apa sih bedanya ebike yang harganya lebih dari 3 ribu dolar ini?”
Jawaban singkatnya: jarak tempuh, desain, fitur, dan tenaga. Tenaganya gila-gilaan, mungkin ini kunci utama kesuksesan Current Plus. Sebagai ebike Kelas 2 yang bisa diubah ke Kelas 3, lo bisa ngebut sampe 28 mph pake pedal assist, dan hampir ga ada tanjakan yang bisa ngehentiin lo.
Foto: Ryan Waniata
Foto: Ryan Waniata
Yang paling penting, motornya yang responsif bikin lo aman di situasi genting. Tinggal naikin kecepatan motor ke level 5, dan Current Plus bakal ngebawa lo nembus macet atau jalanan rame. Aku jarang naikin motor di atas titik tengah, tapi pas butuh tenaga ekstra, langsung nyampe. Ini bikin aku bebas jelajahin jalanan Portland, Oregon, tanpa khawatir.
Baterainya yang tahan lama nambah rasa “bisa pergi ke mana aja”, bikin aku ga perlu ngecas berhari-hari. Kebebasan kayak gini ngingetin aku sama masa kecil pake BMX, ngubah aku dari sekadar coba-coba ebike jadi beneran komuter.
Tanpa Greas, Tapi Kenceng
Sebagai produk direct-to-consumer, Current Plus perlu dirakit dulu pas dateng. Bisa dibawa ke bengkel sepeda lokal dengan biaya sekitar $150-200, yang aku rekomen buat pemula. Kalo lebih PD, lo bisa rakit sendiri, tapi Priority tetep saranin buat diperiksa dulu demi keamanan.
Selain itu, Current Plus hampir ga butuh perawatan. Sabuk Gates Carbon Drive-nya ga perlu pelumas dan katanya tahan 2-3 kali lebih lama dari rantai biasa, sementara baterai 750 Wh-nya bisa tahan sampe 90 mil per cas di kecepatan pedal assist terendah. Setelah berminggu-minggu dipake naik turun bukit di Portland tenggara, aku masih dapet 60 mil per cas—cukup impresif.
Aku nyoba varian dengan sistem gear Shimano Nexus 5-speed, tapi dengan tambahan $200, lo bisa ganti ke Enviolo CVT (Continuously Variable Transmission). Ini worth it kalo lo sering bawa barang banyak—lebih aman bisa atur torsi secara halus kalo sepedanya berat—tapi kalo ga ada anak yang nempel di belakang, mungkin ga perlu.
Foto: Ryan Waniata
Foto: Ryan Waniata
Meskipun motor mid-drive-nya lebih halus dibanding eClassic yang motornya di depan, kadang ada geteran pas mulai di gigi tinggi. Turunin gigi bisa ngilangin geterannya, dan sistem sabuknya bikin perpindahan gigi jadi mulus banget, bahkan pas berhenti. Setelah beberapa kali nyobain, aku udah bisa pindah-pindah gigi dan kecepatan motor tanpa mikir, kayak nyetir mobil manual.
Ga lama kemudian, aku udah bisa melesat keliling kota kayak pro, makin sering ninggal