Sebagai perusahaan pengiriman tradisional menghadapi persaingan yang semakin meningkat dari berbagai jenis perusahaan pengiriman, unit layanan keuangan dari UPS telah menerbitkan white paper yang bertujuan untuk meragukan perusahaan pengiriman last-mile yang menggunakan driver gig meskipun UPS memiliki platform pengiriman crowdsourced. Tidak dibahas kemungkinan bahwa pengirim mencari alternatif pengiriman karena frustrasi atas besarnya dan frekuensi kenaikan tarif dari FedEx dan UPS.
Kertas putih tersebut, yang diterbitkan pada hari Senin, berfungsi sebagai kendaraan promosi untuk Asuransi Pengiriman InsureShield dari UPS Capital, yang diklaim perusahaan dapat membantu pedagang mengurangi risiko last-mile. Namun, itu juga menawarkan wawasan berharga bagi pedagang tentang kebiasaan pembeli e-commerce.
Pedagang online kesulitan memenuhi harapan pelanggan untuk pengiriman yang sangat cepat, dapat diandalkan, dan kontrol atas pengalaman pengiriman mereka, sambil mengendalikan biaya, tetapi penyedia logistik gig belum terbukti menjadi solusi yang dapat diandalkan, kata UPS Capital dalam kertas putih tersebut.
Enam puluh dua persen pedagang melaporkan peningkatan kerusakan, pencurian, atau keterlambatan yang terkait dengan pengiriman yang didorong oleh gig. Hanya 12% responden yang mengungkapkan keyakinan pada kualitas layanan penyedia gig dibandingkan dengan 69% pada tahun 2022 yang percaya bahwa layanan gig lebih memuaskan pelanggan daripada pembawa tradisional, menurut penelitian oleh Dynata yang dipesan oleh UPS Capital.
Dynata melakukan survei terhadap 500 vendor e-commerce dan 1.000 konsumen AS untuk survei tersebut.
“Brand yang gagal secara proaktif mengelola visibilitas pengiriman, komunikasi pelanggan, dan mitigasi risiko akan menanggung dampak ketidakpuasan konsumen,” kata kertas putih tersebut.
Sentimen konsumen juga telah bergeser dari 63% lebih memilih pengecer yang menawarkan pengiriman gig hari yang sama menjadi 55% yang sekarang lebih memilih pembawa tradisional, dengan hanya 20% yang secara aktif memilih pengiriman yang didukung oleh gig. Keluhan konsumen yang paling umum tentang perusahaan pengiriman dan aplikasi gig – seperti Uber Courier, Shipt (sebuah perusahaan Target), Postmates, dan Dispatch – termasuk keterlambatan paket, kurangnya komunikasi tepat waktu, dan pengiriman yang hilang atau rusak, kata kertas putih tersebut.
UPS memiliki Roadie, platform pengiriman dengan driver independen yang menggunakan mobil mereka sendiri untuk memberikan layanan pengiriman last-mile, on-demand, dan hari yang sama.
Hampir sepertiga konsumen menilai kecepatan pengiriman sebagai prioritas berbelanja utama mereka, lebih dari biaya dan pilihan produk. Permintaan akan kecepatan bahkan lebih menonjol di kalangan konsumen muda, dengan 51% responden Generasi Z yang memprioritaskan pengiriman cepat dibandingkan dengan hanya 15% dari mereka yang berusia 62 tahun ke atas.
Personalisasi juga adalah pertimbangan penting, dengan 44% dari pembeli yang disurvei ingin kemampuan untuk menyesuaikan preferensi pengiriman mereka dan 84% mengatakan mereka lebih mungkin membeli dari pedagang yang menawarkan kemampuan untuk mengatur opsi pengiriman. Konsumen lebih mungkin membeli dari pedagang yang menawarkan kemampuan untuk melacak paket secara real-time, memilih hari dan waktu kedatangan paket, dan menjamin cakupan asuransi untuk semua paket dalam hal kecelakaan, menurut kertas putih tersebut.
Hampir semua pedagang yang disurvei setuju bahwa masalah pengiriman negatif – keterlambatan atau paket yang terlewat, paket ditinggalkan di lokasi yang tidak aman, atau kurangnya pelacakan real-time – dapat sangat mempengaruhi keputusan pembelian di masa depan. Jika sebuah merek gagal menyelesaikan masalah pengiriman, seperempat konsumen yang disurvei ragu untuk berbelanja dengan mereka lagi, dan hampir 44% responden Generasi Z menuntut penyelesaian masalah sebelum mempertimbangkan pembelian ulang, kata kertas putih tersebut.
Meningkatnya popularitas berbelanja langsung melalui platform seperti Instagram, TikTok, dan Facebook sedang mengubah e-commerce, tetapi hanya 19% pembeli yang disurvei mempercayai toko media sosial untuk pengiriman dan 39% belum pernah mencoba pembelian perdagangan sosial sama sekali.
Konsumen tidak lagi hanya menyalahkan pembawa ketika hal-hal menjadi salah, kata UPS Capital dan Dynata. Pada tahun 2022, 83% konsumen yang disurvei menyalahkan penyedia pengiriman atas kesalahan pengiriman. Tahun ini, angka itu turun menjadi 39%, karena lebih banyak pembeli sekarang menuntut pedagang bertanggung jawab untuk memastikan pengalaman pengiriman yang lancar.
UPS Capital mengatakan pedagang dapat mendapatkan kembali kendali atas logistik last-mile dengan menggunakan teknologi pelacakan canggih untuk status pengiriman real-time, melakukan tinjauan kinerja reguler dan loop umpan balik untuk memastikan kualitas layanan, dan mengumpulkan umpan balik pelanggan melalui survei kepuasan. UPS juga merekomendasikan memilih pembawa yang dapat diandalkan yang menjamin pengiriman berkualitas dan aman, serta memanfaatkan asuransi pengiriman komprehensif – seperti InsureShield miliknya – untuk melindungi dari kerugian finansial.
Lebih dari 40% pedagang yang disurvei melaporkan bahwa 2% hingga 5% pengiriman mereka mengalami kerusakan, kehilangan, atau pencurian setiap kuartal. Perusahaan besar dengan pendapatan lebih dari $50 juta menghadapi kerugian yang lebih besar, kata kertas putih tersebut.
Asuransi yang ditawarkan oleh UPS Capital melindungi pengirim dari pengiriman yang hilang atau rusak, memungkinkan mereka untuk menutupi biaya untuk mengembalikan atau mengganti pembelian ketika hal ini terjadi, kata John Costanzo, yang memimpin konsultan parcel dan freight LDK Global Logistics.
“Mereka akan membuat argumen yang lebih baik jika mereka dapat menunjukkan bagaimana menggunakan pembawa yang mapan seperti UPS mengurangi keterlambatan dan kerusakan, selain pengalaman pengiriman yang lebih konsisten. Itu akan mengaitkan tawaran nilai mereka dengan elemen utama yang diidentifikasi dalam survei – biaya, visibilitas, dan kecepatan pengiriman. Asuransi pengirim sebenarnya hanya perlindungan untuk ketika pengiriman last-mile gagal dengan cara yang cukup dramatis,” katanya melalui email.
Namun, insentif untuk bermitra dengan perusahaan logistik gig mungkin semakin berkembang karena pembawa express warisan mengambil pendekatan harga yang lebih agresif.
Pembawa paket tidak lagi mengumumkan kenaikan tarif dengan jadwal tahunan yang bisa diprediksi dengan pemberitahuan yang cukup. Selama 18 bulan terakhir, FedEx dan UPS telah memperkenalkan perubahan harga yang lebih sering, halus yang mulai berlaku lebih cepat karena pertarungan untuk pendapatan dalam lingkungan permintaan rendah semakin intens, kata AFS Logistics dan bank investasi TD Cowen dalam laporan indeks angkutan mereka minggu lalu.
Selama kuartal pertama, UPS mengumumkan penyejajaran zona kode ZIP baru, biaya baru untuk faktur cetak dan kertas, biaya untuk pembayaran cek dan kawat, peningkatan biaya keterlambatan pembayaran, dan biaya pemrosesan pembayaran baru. Kedua pembawa juga terus membuat perubahan biaya bahan bakar, hasil bersih dari itu adalah biaya bahan bakar UPS ground naik 15% dan setara FedEx naik 12% dari Q1 2024 hingga Q1 2025 – meskipun harga bahan bakar diesel turun 8,4% selama periode yang sama, menurut analisis.
“Perubahan terbaru ini memperkenalkan lebih banyak kompleksitas bagi pengirim untuk dicerna dan dinegosiasikan. Jika mereka melewati salah satu dari pembaruan halus ini, mereka bisa mendapati diri mereka tunduk pada ketentuan hukuman seperti biaya pemrosesan pembayaran blanket yang pada dasarnya adalah kenaikan harga 2%,” kata Mingshu Bates, chief analytics officer dan presiden parcel di AFS. “Jika Anda melihat kondisi pasar, perubahan ini sesuai dengan tujuan pembawa untuk memprioritaskan efisiensi jaringan dan kualitas pendapatan. Persaingan dari Layanan Pos dan pembawa regional membuat FedEx dan UPS berusaha mempertahankan potongan mereka dari pasar yang lemah sambil berusaha untuk beralih dari dinamika diskon yang berat dari setahun setengah terakhir.”
Harga paket darat tetap sangat kuat, karena biaya per paket naik 4% per kuartal menjadi rata-rata tertinggi sepanjang masa, didorong oleh kenaikan tarif, penyesuaian biaya tambahan, dan bobot tertagih yang lebih tinggi. Indeks harga-per-paket darat diperkirakan akan turun dari 31,3% pada kuartal pertama menjadi 29,5% pada kuartal kedua, yang masih mewakili peningkatan 2,6% secara tahunan.
Harga paket ekspres tumbuh sejalan dengan tren musiman pada kuartal pertama, dengan kenaikan tarif umum dan biaya bahan bakar mendorong peningkatan kuartal sekuensial sebesar 5,2% per paket. Namun, pertumbuhan volume tetap menjadi tantangan dalam pasar paket ekspres domestik, yang sebagian disebabkan oleh kesuksesan pembawa dalam mengoptimalkan jaringan darat, memungkinkan pengirim untuk memindahkan volume ke layanan darat yang lebih murah untuk kinerja yang sama.
Tetapi, kata AFS/TD Cowen, volume juga dihadapi oleh persaingan dari lanskap pembawa yang semakin beragam. Misalnya, Layanan Pos Amerika Serikat baru-baru ini meluncurkan layanan prioritas next-day di 54 pasar.
Klik di sini untuk cerita lebih lanjut dari FreightWaves/American Shipper oleh Eric Kulisch.
FedEx memulai layanan kargo udara langsung pertamanya dari Singapura ke AS
Hongkong Post akan berhenti menangani paket yang dikirim ke AS dalam konflik tarif
UPS merekrut Delta Air Lines untuk merawat mesin Boeing 757
Pos UPS melemparkan bayangan pada penyedia pengiriman gig e-commerce
Demikianlah yang dikutip dari FreightWaves.