EREVs memiliki beberapa keuntungan manufaktur, juga, kata Steven Ewing, yang mengarahkan konten editorial di Edmunds. Rincian produksi Scout kurang, tetapi setidaknya Ramcharger menggunakan komponen dan teknologi yang sudah digunakan Stellantis dalam mobil lain. “Anda tidak mengenalkan sistem propulsi baru yang besar ini,” kata Ewing. Di sisi kontra EREV (dan PHEV): Selalu akan mahal untuk memasukkan dua powertrain ke dalam satu kendaraan.
Sebagian advocat iklim, yang berharap dunia beralih cepat ke kendaraan listrik baterai untuk menghentikan yang terburuk dari perubahan iklim, mengatakan EREVs bisa menjadi bagian dari sistem transportasi yang lebih bersih, meskipun desainnya masih menggunakan bensin.
“Masa depannya adalah sepenuhnya listrik,” kata Kathy Harris, yang mengarahkan program kebijakan kendaraan bersih di Natural Resources Defense Council, sebuah kelompok advokasi lingkungan. “Tapi banyak pengemudi khawatir untuk beralih sepenuhnya ke listrik. Sementara negara terus membangun jaringan pengisian yang kuat, EREVs bisa menjadi pilihan yang baik untuk beberapa dari mereka.”
EREVs mungkin terbukti kurang intensif emisi daripada sepupu PHEV mereka karena pengemudi tidak dapat hanya memilih untuk melewatkan pengisian dan berkendara hanya dengan bensin, fenomena yang membuat beberapa peneliti khawatir merusak output emisi sebenarnya dari banyak plug-in.
Peneliti lain kurang yakin dengan argumen “teknologi jembatan” produsen otomotif tetapi mengatakan EREVs mungkin tetap bermanfaat. EREVs muncul di kendaraan berat seperti truk dan SUV karena kendaraan itu membutuhkan lebih banyak daya baterai untuk bergerak, terutama ketika mereka sedang mengangkut atau menarik. Teknologi ini mungkin menghilangkan keluhan, misalnya, beberapa pemilik Ford F-150 Lightning, yang mengatakan mereka ingin menggunakan truk listrik mereka untuk bekerja dan mengisi alat tetapi tidak bisa menyelesaikan cukup banyak pekerjaan dengan satu pengisian. Listrik baterai penuh mungkin tidak akan cocok untuk setiap orang.
“Bagi pengemudi yang tinggal di daerah pedesaan atau yang memiliki pola berkendara di mana mereka pergi ke jarak jauh setiap hari, pemanjang jarak dengan generator yang sangat efisien bisa menjadi teknologi yang bagus,” kata Gil Tal, yang mengarahkan Pusat Riset Kendaraan Listrik di UC Davis. “Saya pikir itulah cara kita mencapai 100 persen listrik.”
Teknologinya mungkin kurang populer dengan pembeli, menurut data Edmunds.
Kisah EREV mulai berubah di China. Produsen otomotif China Li Auto adalah pengecualian global pada tahun 2019 ketika mereka mengungkap model pertama mereka, Li One, SUV dengan pemanjang jarak. Tahun itu, EREVs menyumbang 1 persen dari semua penjualan PHEV, menurut firma riset BloombergNEF. Tetapi pada tahun 2023, Li Auto telah memimpin EREVs menjadi 28 persen dari penjualan PHEV – menyumbang 9 persen dari semua penjualan kendaraan listrik di China. Itu bukan pangsa pasar yang besar, tetapi teknologinya “telah menjadi transformatif dalam waktu yang cukup singkat,” kata Corey Cantor, seorang analis dengan BloombergNEF yang mencakup kendaraan listrik. Dunia mungkin sedang belajar dari pengalaman itu.