Mercedes-Benz eSprinter: Van Listrik Komersial yang Efisien dan Handal
Mercedes-Benz Sprinter yang besar dapat berfungsi sebagai van pengiriman, kendaraan layanan, bahkan sebagai rumah bagi para penggemar #vanlifers yang berduit. Dan hari ini, van ini juga bisa menjadi kendaraan listrik dengan kedatangan Mercedes-Benz eSprinter 2024. Meskipun spesifikasi dan performanya tidak mencengangkan bagi mereka yang sudah akrab dengan kendaraan listrik, eSprinter memiliki harapan yang sedikit berbeda sebagai kendaraan komersial dan armada listrik dibandingkan dengan mobil penumpang.
Dalam kelas van komersial ini, efisiensi, biaya operasional, dan kehandalan merupakan yang paling penting, dan powertrain listrik eSprinter menjanjikan keuntungan dalam setiap kategori ini sehingga menjadi pilihan yang lebih baik untuk lingkungan perkotaan padat dibandingkan dengan pesaingnya yang bermesin diesel.
Harga dan ketersediaan
Mercedes-Benz eSprinter 2024 sudah bisa dipesan sekarang dengan konfigurasi bodi kargo berukuran panjang dan atap tinggi, serta dua pilihan motor. Varian standar dengan daya 100 kilowatt dibanderol mulai dari $74,181, sementara varian “high-output” dengan daya 150 kW dijual seharga $77,611. Kedua harga tersebut sudah termasuk biaya pengiriman sebesar $2,295, namun tidak termasuk opsi mahal seperti sistem hiburan MBUX Premium, paket peningkatan navigasi dan kecepatan pengisian, dan lain-lain. Dengan memilih opsi yang tepat, harga van kargo listrik ini bisa mencapai lebih dari $80 ribu.
Tidak ada kendaraan listrik Mercedes yang saat ini memenuhi syarat untuk kredit pajak federal penuh atau sebagian, dan eSprinter tidak mengubah hal tersebut meskipun diproduksi di pabrik Mercedes di Carolina Selatan, Amerika Serikat, dan harganya berada di bawah batas harga untuk van, truk, dan SUV listrik.
Performa sederhana, jangkauan yang sangat baik
Jika Anda penasaran dengan tanda kutip di sekitar “high-output” sebelumnya, itu karena daya 150 kW setara dengan sekitar 201 tenaga kuda yang menggerakkan roda belakang. Sementara itu, keluaran standar motor 100 kW setara dengan hanya 134 tenaga kuda. Baik varian standar maupun high-output, semua eSprinter memiliki torsi puncak 295 pound-kaki yang sama dengan kapasitas muatan 2.624 pound, kemampuan menarik 4.277 pound, dan volume kargo 488,1 kaki kubik.
Untuk perbandingan, Sprinter bermesin diesel dilengkapi dengan mesin standar (170 hp, 295 lb-ft) dan high-output (211 hp, 332 lb-ft) yang berada dalam kisaran yang sama, namun cara eSprinter menghasilkan tenaganya berbeda dengan mesin diesel. Untuk awal, eSprinter hanya dapat mempertahankan puncak torsi 295 lb-ft-nya selama sekitar 30 detik sebelum turun menjadi angka torsi yang lebih rendah (yang tidak diungkapkan). Mesin diesel dapat tetap berada dalam rentang tenaga puncaknya lebih lama, namun membutuhkan transmisi sembilan percepatan untuk melakukannya. Konfigurasi satu percepatan tanpa pergeseran pada eSprinter memberikan akselerasi yang lebih halus dan tenang di bawah beban ringan hingga sedang.
Baterai lithium iron phosphate (LFP) eSprinter adalah yang terbaru dalam portofolio Mercedes dan menarik perhatian karena tidak memerlukan kobalt dan nikel dalam konstruksinya, sehingga lebih tahan terhadap kondisi panas berlebih dan lebih murah untuk diproduksi. Kapasitas yang dapat digunakan dari baterai sebesar 113 kilowatt-jam memberikan jangkauan perkiraan sekitar 273 mil berdasarkan siklus tes WLTP di Eropa — angka yang kemungkinan akan sedikit berkurang ketika diuji di Amerika Utara. (Contoh yang saya uji menunjukkan jangkauan maksimum 228 mil pada komputer perjalanan ketika baterai terisi 98%, namun angka tersebut tidak dapat diandalkan sepenuhnya.)
Untuk membantu pengemudi mengatur jangkauan dan performa, eSprinter dilengkapi dengan tiga mode pengendaraan (nyaman, hemat energi, dan jangkauan maksimum) yang mengatur respons akselerator dan sistem kontrol iklim. Terdapat juga empat mode rekuperasi manual yang dapat dipilih melalui paddle shifters pada kemudi, mulai dari kenyamanan penuh pada saat mengangkat kaki gas (D++) hingga pengereman regeneratif penuh (D-). Ada juga mode D AUTO yang secara otomatis mengatur tingkat regenerasi berdasarkan kondisi dan lalu lintas. Lubang pengisian eSprinter terletak di tengah grille (seperti pada Nissan Leaf), yang menurut saya adalah posisi yang ideal.
Kecepatan pengisian
Pengisian eSprinter pada pengisi daya AC dinding 9,6 kW membutuhkan waktu sekitar 12,5 jam dari kosong hingga penuh. Sementara itu, pada pengisi daya cepat DC, eSprinter dapat mencapai maksimal 50 kW, mengisi dari 10% hingga 80% penuh dalam sekitar 93 menit. Meskipun tidak termasuk dalam EV pengisian tercepat di pasaran, saya tidak akan mengeluh terlalu keras mengingat penggunaan yang dimaksudkan untuk eSprinter sebagai kendaraan utilitas perkotaan mungkin tidak memerlukan pengisian cepat yang sering atau perjalanan jauh. Pengemudi yang membutuhkan pengisian cepat dapat menggunakan pengisian DC hingga 115 kW — sebagai bagian dari paket opsi teknologi senilai $3,819 — yang dapat mengisi hingga 80% dalam sekitar 42 menit, yang lebih singkat dari waktu istirahat makan siang.
Port pengisian eSprinter terletak di tengah dan depan, di belakang logo bintang tiga Mercedes. Menurut saya, ini adalah posisi terbaik untuk pengisian depan karena tidak bergantung pada sisi mana pedestal pengisian berada dan membutuhkan sedikit penarikan kabel pengisian yang canggung. Saya berharap para desainer kendaraan listrik lainnya akan menempatkan port pengisian mereka di sini.
Kecepatan yang lambat dan stabil memenangkan perlombaan (efisiensi)
Seperti yang diharapkan berdasarkan spesifikasinya, akselerasi eSprinter tidak luar biasa. Dengan hanya mengangkut sopir seberat sekitar 200-an pound dan muatan 440 pound (jauh dari batas maksimum 2.624 pound), varian 150 kW terasa kurang bertenaga ketika harus melewati bukit-bukit curam di sekitar area uji di California Selatan. Ditambah dengan kecepatan maksimal yang hanya 75 mph, mengemudi di jalan raya juga membutuhkan kesabaran. Untungnya, saya adalah pengemudi yang sangat sabar. Mercedes mengatakan kepada saya bahwa volume kargo lebih penting daripada muatan untuk sebagian besar sopir pengiriman, itulah mengapa eSprinter hanya dimuat dengan 440 pound dari batas maksimum 2.624 pound.
Di dalam kota dan di jalan rata, kehalusan dan keheningan eSprinter mengimbangi kekurangan tenaga, bahkan lebih dari itu, saya menghargai efisiensi energi eSprinter. Rata-rata saya mencapai 2,0 mil per kilowatt-jam, yang setara dengan sekitar 67,4 mpg, dalam perjalanan uji pertama saya yang mencakup 82 mil sambil masih mencoba mengenal van ini. Kemudian, dengan pemahaman yang lebih baik tentang apa yang diharapkan, saya mencapai 2,3 mil per kWh (setara dengan 77,5 mpg bensin) dalam perjalanan 33 mil yang lebih pendek namun tetap berbukit. Untuk mencapai angka tersebut, saya harus beralih ke mode Max Range yang sangat lambat, namun dibandingkan dengan rata-rata 17,3 mpg yang dilaporkan oleh pengemudi Sprinter diesel di fuelly.com dan dengan biaya listrik per mil yang lebih murah daripada bensin (PDF), saya rasa itu sepadan untuk melaju sedikit lambat demi bisa menghemat banyak uang. Selain itu, tidak ada penalti efisiensi bahan bakar dalam mode apapun untuk berhenti sering, lalu lintas